Cum să derestricționezi un scuter de 50cc

În următoarele zile/săptămâni voi explica noțiunile de bază ale tuningului pentru scuter, începând cu îmbunătățiri simple precum derestricționarea unui scuter de 50cc și mai apoi aprofundând concepte de tuning al motorului precum curgerea sau modificarea timpilor motorului. Împreună cu asta voi explica și ce piese trebuie instalate mai întâi atunci când începi să tunezi un scuter și care dintre ele trebuie înlocuite atunci când devii mai serios. Bine ați venit la Partea 1: Cum se dereglează un scuter de 50cc.

Cum se dereglează un scuter de 50cc – Într-o notă generală

Vehiculele rapide sunt periculoase. Derestricționarea unui scuter îl face mai rapid și, prin urmare, mai periculos de condus. Circulați întotdeauna în limitele impuse și fiți conștienți de faptul că este posibil să aveți nevoie de un permis de conducere diferit atunci când un scuter depășește o anumită viteză sau capacitate a motorului. De asemenea, este posibil ca asigurarea dvs. să nu vă mai acopere.

Îndepărtarea restricțiilor și conducerea unui scuter fără a avea un permis de conducere valabil este ilegală. Există amenzi mari și s-ar putea să vă pierdeți permisul atunci când sunteți prins sau implicat într-un accident!

De ce sunt restricționate motoarele scuterelor?

Există diferite motive pentru care scuterelor li se aplică restricții. Acestea pot fi împărțite în trei grupe:

  • Restricții de mediu
  • Pentru a permite utilizarea cu o anumită clasă de permis de conducere
  • Pentru a respecta limitele de viteză și cerințele legale

Restricții de mediu

Acest lucru poate fi acoperit rapid, deoarece știu doar despre catalizatorul aplicat la eșapament. Deși nu restricționează în mod direct turația motorului, este totuși recomandat să îndepărtați catalizatorul atunci când reglați un scuter. Un catalizator trebuie să funcționeze la o temperatură ridicată pentru a funcționa în modul în care este destinat. Din păcate, temperaturile ridicate ar trebui să încerce să fie evitate atunci când se măresc performanțele (creșterea temperaturilor echivalează cu o pierdere de energie în căldură).

Cel mai simplu mod de a elimina catalizatorul de pe scuterul dumneavoastră este să înlocuiți eșapamentul de serie cu un model aftermarket. Alternativ, puteți atașa eșapamentul aceluiași model de scuter fără catalizator (motoarele Minarelli și Piaggio au de obicei modele echivalente cu un eșapament fără catalizator). Atenție, deoarece eșapamentele stock sunt, de obicei, mult mai scumpe decât o piesă aftermarket și, până la urmă, veți cumpăra oricum un eșapament aftermarket atunci când considerați tuningul ca un hobby serios 🙂

Îndepărtarea catalizatorului de pe eșapament este mult mai dificilă, deoarece eșapamentul trebuie tăiat și, după îndepărtare, sudat din nou. Deși acest lucru se poate face, de obicei nu merită efortul.

Câteva evacuări cu catalizator au un furtun conectat la carcasa transmisiei (Piaggio). Acest furtun este necesar pentru a menține catalizatorul curat. La înlocuirea eșapamentului cu catalizator, acest furtun trebuie îndepărtat și gaura din blocul motor trebuie închisă.

Desenul unui eșapament de scuter cu catalizator

Eșapament Piaggio care prezintă furtunul cu catalizator

Eșapament Naraku Traffic Touring fără catalizatorEșapament „RaceLook” legal pentru stradă Yasuni Z fără catalizator

Restricții privind permisul de conducere

Diferite țări au legi diferite. Unele permit mersul pe scuter fără permis de conducere, iar altele au mai multe permise diferite pentru diferite dimensiuni de motor. În afară de restricțiile de stoc discutate mai jos, există și alte restricții posibile care vă permit să conduceți un scuter cu un permis de conducere pentru care acesta nu a fost proiectat inițial. De exemplu, aici, în Germania, avem o clasă de permis foarte populară care permite conducerea mopedelor de 50 cmc cu vârsta de 15 ani deja. Cu toate acestea, viteza maximă a vehiculului trebuie să fie limitată la 25 km/h pentru a fi conformă.

Aceste restricții sunt de obicei furnizate de terți, ceea ce înseamnă că nu este o restricție aplicată de producătorul scuterului, ci un kit cumpărat de la o companie specializată în restricționarea scuterelor pentru a respecta legile locale privind permisele de conducere. Kitul conține în cea mai mare parte un CDI limitat electronic și alte câteva piese (îndepărtarea scaunului pasagerului, distanțier al capului cilindrului pentru a reduce compresia etc.). Aceste restricții nu sunt de serie și, prin urmare, trebuie să fie instalate de către vânzătorul scuterului. Acest lucru înseamnă, de asemenea, că toate piesele instalate și înlocuite sunt ale dumneavoastră. Atunci când cumpărați un scuter deja restricționat, asigurați-vă că primiți toate piesele necesare pentru a derestricționa din nou scuterul.

Ca și în cazul restricțiilor stock, aceste restricții personalizate sunt explicate în detaliu în licența de funcționare. Acest lucru facilitează găsirea și eliminarea restricțiilor.

Îndepărtarea restricțiilor și conducerea unui scuter fără a avea permisul de conducere corespunzător este ilegală. Există amenzi mari și s-ar putea să vă pierdeți permisul atunci când sunteți prins sau implicat într-un accident!

Restricție personalizată pentru a respecta legile locale privind permisul de conducere

Limitele de viteză și restricțiile legale

Acestea sunt cele mai comune restricții aplicate scuterelor în zilele noastre și, probabil, motivul principal pentru care citiți această postare. Pentru a respecta diversele legi privind limitele de viteză pentru scutere, producătorul trebuie să se asigure că scuterul nu merge mai repede decât viteza permisă în țara în care este vândut. Pe de altă parte, producătorul dorește să construiască motoare care să aibă performanțe bune în ceea ce privește accelerația. Acest lucru este adesea în contradicție cu cerința privind limita de viteză, deoarece scuterele care accelerează rapid ating și viteze maxime ridicate. Pentru a nu depăși limitele, dar a avea totuși un motor performant, se aplică diverse restricții asupra motorului, astfel încât scuterul să poată primi certificarea de legalitate rutieră.

Aceste restricții pot fi găsite pe aproape fiecare scuter vândut în zilele noastre și pot fi împărțite în două categorii:

  • Restricții prin piese adăugate
  • Restricții prin piese înlocuite

Ce se înțelege prin „piese adăugate”? Acestea sunt restricțiile bune. Prin bune mă refer la faptul că acestea pot fi îndepărtate cu ușurință fără a cheltui vreun ban (având în vedere uneltele potrivite). Exemple pentru acestea sunt inelele variomatice, țevile false de eșapament și restricțiile de deschidere a carburatorului.

Restricțiile prin piesele înlocuite, pe de altă parte, nu pot fi îndepărtate pur și simplu. Ele necesită, de obicei, achiziționarea unei piese nerestricționate sau o cantitate considerabilă de modificări. Exemple pentru aceste piese sunt: CDI-uri limitate electronic, colectoare de admisie cu diametrul restricționat și colectoare de evacuare cu lungime mărită.

Restricționarea scuterului va crește considerabil performanța permițând o accelerație mult mai rapidă și, de asemenea, o viteză maximă mai mare (de obicei, aproximativ 75km/h). Consumul de combustibil crește de obicei, dar în unele cazuri poate fi mai mic sau rămâne la fel.

Cele mai frecvente restricții ale motorului scuterului

Restricție la evacuare

Restricția la evacuare se aplică la majoritatea scuterilor și poate fi îndepărtată cu ușurință. Tot ce este necesar este un mic polizor (ideal ar fi Dremel, Proxxon sau alte micro polizoare). Majoritatea țevilor de eșapament de serie prezintă o țeavă falsă pe colectorul de eșapament, în timp ce țevile de eșapament restricționate de pe piață au o restricție de diametru mic sudată în țeava de eșapament.

Restricția țevii false

Pentru a îndepărta țeava falsă, este suficient să tăiați țeava cu un ferăstrău de mână sau cu un microșlefuitor. Ar trebui să fie tăiată cât mai aproape de colector. Gaura rezultată în sistemul de evacuare trebuie să fie închisă. Sudarea unei șaibe pe gaură ar trebui să facă treaba. Alternativ, este posibil să se cumpere colectoare de evacuare fără restricții (de exemplu, de la Piaggio). Acestea sunt soluții cu șuruburi și costă doar aproximativ 20-30Euro.

Dacă doriți să derestricționați deghizat, puteți suda țeava falsă înapoi pe eșapament, deasupra șaibei 🙂

Restricția diametrului eșapamentului

Restricția diametrului este adesea întâlnită pe eșapamentele after market legale de stradă (Stage6 Replica, Yasuni Z, LeoVince, Tecnigas, etc.). Îndepărtarea restricției nu necesită nicio sudură. Pur și simplu se șlefuiește micul punct de sudură care ține restricția în poziție și aceasta poate fi îndepărtată cu ușurință.

Pentru a evita ca piesa de restricție să cadă în colector atunci când se șlefuiește, ar trebui să construiți un cârlig din niște sârmă și să-i fixați poziția.

Alte restricții de evacuare

Există și alte restricții de evacuare. De exemplu, unele eșapamente de serie folosesc un colector de evacuare foarte lung care diminuează debitul de gaze și, prin urmare, rezultă o performanță redusă. Acestea pot fi înlocuite doar prin cumpărarea unui colector de evacuare scurtat.

O altă restricție de evacuare poate fi găsită uneori în amortizorul de eșapament al evacuărilor aftermarket (Yasuni). Aceasta poate fi îndepărtată atunci când se demontează amortizorul.

Teavă falsă de eșapament care se găsește de obicei la eșapamentele de serieMultiplicator de tuning scurtatMultiplicator de eșapament de lungime mărităRestricție de diametru de admisie care se găsește de obicei la eșapamentele aftermarket

Restricție de diametru al vârfului de eșapament

Restricție inel variatic

Restricția inelului variatic împiedică transmisia motorului să atingă raportul de transmisie maxim, limitând astfel viteza maximă a motorului. Ar trebui îndepărtată, deoarece inelul face ca motorul să funcționeze la o turație mare de venit a motorului în cea mai mare parte a timpului (imaginați-vă că pedalați pe o bicicletă mereu pe primele trei viteze, chiar dacă bicicleta are șapte). De asemenea, inelul șlefuiește în timp în aluminiul variomaticului, cauzând ruperea acestuia.

Îndepărtarea inelului variomatic este dificilă deoarece variomaticul este așezat pe arborele cotit care se rotește atunci când încercați să deșurubați piulița. Cel mai sigur mod de a bloca arborele cotit este să cumpărați unealta specială de blocare. Acesta costă doar câțiva dolari și vă va scuti de o mulțime de probleme.

După ce piulița variomaticului este îndepărtată pur și simplu scoateți inelul care stă între cele două scripete. De obicei are o grosime de aproximativ 5 mm.

Când reasamblați variomaticul, piulița arborelui cotit trebuie fixată folosind Loctite (mediu) sau un adeziv de blocare a filetului similar. Dacă este posibil, trebuie folosită o cheie dinamometrică atunci când se strânge piulița la 40-50nm, în funcție de modelul scuterului dumneavoastră.

Chiar dacă este tentant, trebuie evitată folosirea dopurilor de piston. Acestea pot rupe pistonul, capul de cilindru și chiar pot deteriora arborele manivelă atunci când se aplică o forță prea mare. Aruncați o privire pe eBay pentru a găsi uneltele de blocare adecvate disponibile pentru scuterul dumneavoastră.

O unealtă de blocare a variomaticuluiUn opritor de piston trebuie evitat.

Inelul variomaticului este așezat între cele două scripeți din față

Un variomatic blocat corespunzător, gata de deschidere

Restricția carburatorului

Carburatorul este responsabil pentru alimentarea cilindrului cu un amestec de benzină și aer. Este una dintre cele mai tehnice părți ale unui motor. Atunci când alimentarea amestecului de aer/benzină este restricționată, motorul nu poate funcționa la întreaga sa putere. Restricțiile de deschidere a clapetei de accelerație și de alimentare cu aer sunt adesea întâlnite pe carburatoarele scuterelor pentru a limita performanțele.

Restricția de deschidere a clapetei de accelerație

Restricția de deschidere a clapetei de accelerație împiedică pilotul să deschidă complet carburatorul. Un limitator în interiorul carburatorului blochează mișcarea cursorului. Este suficient să îndepărtați limitatorul și veți putea deschide complet cursorul.

Benzina este otrăvitoare și provoacă cancer. Asigurați-vă că purtați mănuși și nu respirați gazele de benzină atunci când lucrați la carburator.

Restricția de alimentare cu aer a carburatorului

Restricția de alimentare cu aer este foarte simplu de găsit. Este suficient să scoateți furtunul filtrului de aer de la carburator și să căutați plăcuțele care împiedică aerul să treacă prin carburator atunci când se deschide clapeta de accelerație.

Restricție la colectorul de admisie

Colectorul de admisie trebuie înlocuit atunci când se folosește un carburator mai mare. Totuși, uneori, colectorul este chiar prea mic pentru carburatorul de serie. Un carburator stock are de obicei un diametru de 12 mm. Acest lucru înseamnă că și colectorul, în cel mai mic punct al său, trebuie să aibă un diametru de cel puțin 12mm. În caz contrar, carburatorul nu poate funcționa la performanțele sale maxime.

Colectori de înlocuire ieftini pot fi găsiți pe eBay pentru aproximativ 15€. Acestea sunt o investiție bună și pot fi folosite pentru carburatoare cu diametrul de până la 21mm.

Restricții ale filtrului de aer

Este o poveste puțin deschisă dacă se aplică într-adevăr restricții ale filtrului de aer. În cea mai mare parte, rutarea complexă a filtrului de aer crește performanța de filtrare, permițând astfel motorului să funcționeze bine în orice condiții (fie că este vorba de un monsun puternic în India sau de o furtună de nisip în deșert). Unii oameni spun că aceste canale de rutare limitează fluxul de aer și, prin urmare, acționează ca o restricție. Vă sugerez să nu modificați filtrul de aer sau să tăiați părți. Singurele piese acceptabile de îndepărtat dintr-un filtru de aer sunt duzele de limitare a diametrului, așa cum este ilustrat mai jos. Se poate presupune că acestea pot fi îndepărtate în siguranță fără a afecta durata de viață a unui motor.

Aveți grijă când modificați cutia filtrului de aer. Mai mult aer proaspăt în amestec crește temperatura în timpul procesului de aprindere. Carburatorul trebuie reglat în funcție de cantitatea de aer pe care o prelucrează. Dacă nu se procedează corect, motorul se poate supraîncălzi și poate fi grav avariat.

Restricția de deschidere a clapetei de accelerație se găsește în arborele glisantRestricție de deschidere a glisantului

Atenție la aceste restricții atunci când scoateți filtrul de aerRestricție de alimentare cu aerRestricție și Tuning ManifoldRestricție la cutia filtrului de aer

CDI limitat electronic

CDI limitat electronic este una dintre puținele restricții care nu afectează performanța generală a motorului în timp. CDI (Capacitor Discharge Ignition) este o piesă electronică de culoare neagră care se ocupă de procesul de aprindere a scuterului. Atunci când atinge un anumit venit al motorului, CDI-ul limitat pur și simplu oprește motorul de la o turație mai mare, oprind aprinderea mai rapidă a bujiei de aprindere. Cumpărarea unui CDI nerestricționat depășește această limitare.

Vă rugăm să rețineți: Nu este posibil să derestricționați CDI-ul de unul singur. Vă rugăm să nu tăiați niciun fir și să nu încercați să deschideți CDI-ul. Tot ceea ce se va întâmpla va fi, că pur și simplu îl veți sparge. Achiziționați doar unul nerestricționat pentru 50Euro și totul va fi în regulă!

Un CDI nerestricționat

Q&A

Destricționarea scuterului meu poate strica motorul?

În cele mai multe cazuri, derestricționarea scuterului nu numai că îmbunătățește performanțele motorului, dar îi permite să funcționeze mai bine, mai mult timp. Acest lucru se datorează faptului că unele piese de restricție nu permit motorului să funcționeze așa cum a fost proiectat. De exemplu, inelul variomatic se mulează în timp pe aluminiul variomaticului, cauzând ruperea acestuia, sau restricțiile de evacuare cresc temperatura generală a motorului prin blocarea fluxului de gaze.

Pe de altă parte, atunci când se derestricționează motorul, trebuie să se asigure întotdeauna configurarea corespunzătoare a carburatorului. În special jetul principal ar putea fi necesar să fie mărit pentru a respecta veniturile mai mari ale motorului și cantitatea crescută de alimentare cu aer proaspăt. Magazinul dvs. local de scutere (dacă este unul bun) ar trebui să știe ce reglaje trebuie făcute după derestricționarea motorului.

Îmi pierd garanția când îmi derestricționez scuterul?

Acest lucru depinde de vânzătorul și producătorul scuterului dvs. Piaggio, de exemplu, oferă garanție completă atunci când derestricționați scuterul prin intermediul unui vânzător/atelier de reparații certificat. Pentru alte mărci s-ar putea ca acest lucru să nu fie cazul. Cel mai bine ar fi să luați legătura cu producătorul sau cu magazinul local de scutere și să îi întrebați dacă derestricționarea motorului afectează garanția.

Ce scutere au ce restricție aplicată?

Aceasta este doar o notă generală și depinde de modelul scuterului dumneavoastră. De asemenea, acest lucru este valabil doar pentru modelele de 50cc. Există unele scutere cu motoare mai mari care au restricții, dar este foarte neobișnuit ca acestea să fie restricționate.

Piaggio 2-Stroke

Motoarele Piaggio au, de obicei, țeavă falsă și inel de variator aplicate. Cutia de aer este relativ mică și poate fi reglată, dar nu este necesară dacă vă păstrați motorul stock și doriți doar să îl derestricționați!

Piaggio Injection

Modelele Piaggio Injection utilizează un CDI restricționat.

Minarelli / Yamaha 2 timpi

Motoarele Yamaha Minarelli au o țeavă falsă și un inel de variator aplicat, similar cu modelele Piaggio 2 timpi.

Motoare chinezești (GY, etc.)

Chiar toate motoarele chinezești au instalat CDI limitat. Unele vin, de asemenea, cu un inel variator și cu restricția de admisie a aerului în carburator!

Motoare Honda

Motoarele Honda sunt adesea restricționate la carburator. Fie prin admisie de aer, fie prin faptul că nu permit deschiderea completă a clapetei de accelerație. De asemenea, la unele motoare se pot găsi inele de variator!

Ce părere aveți?

.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.