Q: Stuwkracht hoek uitlijning

Een stuwkracht hoek uitlijning, die ik zo meteen zal uitleggen, is een alledaagse, routine uitlijning procedure die in feite wordt uitgevoerd elke keer dat een voertuig heeft een 4 wiel uitlijning. Een snelle uitweiding echter: Ik ben verbaasd om te horen dat het een “line item” in een Carfax rapport, of een rapport eerlijk gezegd, omdat typisch de “stuwkracht hoek” is, nogmaals, gewoon een onderdeel en perceel, of “ingebouwd”, om een routine 4 wiel uitlijning. Bijgevolg, zou mijn bezorgdheid zijn als er misschien iets “speciaals” werd gedaan, en vandaar genoteerd op de onderhoudspapieren, als gevolg van schade of ongevalschade. Dus, de uitlijning “techniek” zelf is NIET ongewoon, maar je wilt gewoon zeker zijn dat er geen verborgen schade is. UwMechanic biedt een pre-purchase voertuiginspectie in het geval u een werkelijk uitvoerig, in diepteonderzoek van he vehicle.

The spoor van een voertuig, dat is de richting het zal neigen om onderaan de weg te drijven, zal langs een denkbeeldige lijn zijn die longitudinaal, op of dichtbij de middellijn van het voertuig, loodrecht op de achteras wordt getrokken. Als die denkbeeldige lijn precies samenvalt met de middellijn van het voertuig (op het frame), heb je een “stuwingshoek nul” en dat zou de voorkeur hebben en is inderdaad “perfect”. Aan de andere kant, als de achteras niet perfect loodrecht staat op de middellijn van het chassis van de auto, d.w.z. als hij lichtjes verschoven is, onder een kleine hoek, zal de carrosserie van het voertuig niet recht op de weg aflopen. Afstelling van de hoek van de stuwkracht corrigeert dat en afstelling van de hoek van de stuwkracht is vaak nodig omdat er bij de assemblage van het voertuig kleine onvolkomenheden kunnen zijn in de positie van de ophanging. Als de positie van de achteras vast is (niet verstelbaar) ten opzichte van het frame, wat er gebeurt tijdens een stuwkracht hoek afstelling is dat de voorwielen zo worden afgesteld dat de voorwielen volledig parallel lopen met de achterwielen. Eenmaal zo afgesteld zal de auto in een rechte lijn rijden. Als de auto een instelbare achterwielophanging heeft, kunnen gewoonlijk de achterwielen zo worden afgesteld dat die wielen evenwijdig lopen met een denkbeeldige middellijn in de lengterichting van de auto en dan worden de voorwielen gewoon zo afgesteld dat ze evenwijdig lopen met de achterwielen. Een stuwingshoek van nul heeft natuurlijk de voorkeur omdat dat betekent dat de achteras perfect loodrecht staat op de middellijn van de auto. In de praktijk kan de as een beetje verschoven zijn, met aanvaardbare resultaten, en daarom zullen de voorwielen gewoon parallel aan de achterwielen worden gezet, ongeacht wat de uiteindelijke stuwkrachthoek is. Waar het op neerkomt is dat als de auto perfect is uitgelijnd, je er op een vlakke weg recht mee moet kunnen rijden en het stuur perfect gecentreerd moet zijn. De auto mag niet naar een van beide kanten trekken EN u moet het stuur kunnen loslaten en de auto moet op eigen kracht rechtuit rijden over een redelijke afstand, die gewoonlijk ten minste een tiende van een mijl bedraagt. Het punt is dat de auto over het algemeen rechtuit moet rijden, helemaal uit zichzelf met slechts een zeer, zeer kleine stuurinput. Als dat niet het geval is, dan is hij niet goed uitgelijnd en/of heeft hij andere gebreken, misschien zo simpel als een ongelijke bandenspanning, maar uitlopend tot versleten ophangingsonderdelen. Laat het ons weten als we u verder kunnen helpen als u deze aankoop overweegt.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.