Comment derestrictionner un scooter 50cc

Au cours des prochains jours/semaines, j’expliquerai les bases du tuning d’un scooter, en commençant par des améliorations simples comme derestrictionner un scooter 50cc et plus tard en allant plus profondément dans les concepts de tuning du moteur comme l’écoulement ou le changement des timings du moteur. Je vous expliquerai également quelles sont les pièces à installer en premier lorsqu’on commence à régler un scooter et celles qui doivent être remplacées lorsqu’on devient plus sérieux. Bienvenue dans la première partie : Comment dérégler un scooter 50cc.

Comment dérégler un scooter 50cc – Sur une note générale

Les véhicules rapides sont dangereux. Détricoter un scooter le rend plus rapide et donc plus dangereux à conduire. Conduisez toujours dans vos limites et sachez que vous pourriez avoir besoin d’un permis de conduire différent lorsqu’un scooter dépasse une certaine vitesse ou une certaine capacité de moteur. De plus, votre assurance pourrait ne plus vous couvrir.

Supprimer les restrictions et conduire un scooter sans avoir un permis de conduire valide est illégal. Il y a de lourdes amendes et vous pourriez perdre votre permis en vous faisant prendre ou en étant impliqué dans un accident!

Pourquoi les moteurs des scooters sont-ils restreints?

Il y a différentes raisons pour lesquelles les scooters ont des restrictions appliquées. On peut les diviser en trois groupes :

  • Restrictions environnementales
  • Pour permettre l’utilisation avec une certaine classe de permis de conduire
  • Pour se conformer aux limites de vitesse et aux exigences légales

Restrictions environnementales

Cela peut être couvert rapidement car je ne connais que le catalyseur appliqué aux échappements. Alors qu’il ne limite pas directement le régime moteur, il est toujours recommandé de retirer le catalyseur lors du réglage d’un scooter. Un catalyseur doit fonctionner à une température élevée pour fonctionner comme prévu. Malheureusement, les hautes températures devraient essayer d’être évitées lors de l’augmentation des performances (l’augmentation des températures équivaut à une perte d’énergie en chaleur).

La façon la plus simple de retirer le catalyseur de votre scooter est de remplacer l’échappement d’origine par un modèle de rechange. Alternativement, vous pouvez fixer l’échappement du même modèle de scooter sans catalyseur (les moteurs Minarelli et Piaggio ont généralement des modèles équivalents avec un échappement sans catalyseur). Attention car les échappements d’origine sont généralement beaucoup plus chers qu’une pièce d’après-vente et à la fin de la journée, vous achèterez de toute façon un échappement d’après-vente si vous considérez le tuning comme un passe-temps sérieux 🙂

Le retrait du catalyseur de l’échappement est beaucoup plus difficile car l’échappement doit être coupé et après le retrait, soudé à nouveau. Alors que cela peut être fait, il n’est généralement pas la peine de l’effort.

Certains échappements de catalyseur ont un tuyau connecté au boîtier de transmission (Piaggio). Ce tuyau est nécessaire pour garder le catalyseur propre. Lorsque l’échappement à catalyseur est remplacé, ce tuyau doit être retiré et le trou dans le bloc moteur doit être fermé.

Dessin d’un échappement de scooter avec catalyseur

Échappement Piaggio comportant le tuyau de cat

Échappement de tourisme Naraku Traffic sans catÉchappement de rue légal « RaceLook » de Yasuni Z sans cat

Restrictions du permis de conduire

Différents pays ont des lois différentes. Certains permettent de conduire un scooter sans permis de conduire et d’autres ont plusieurs permis différents pour différentes tailles de moteur. Outre les restrictions de stock discutées ci-dessous, il y a d’autres restrictions possibles qui vous permettent de conduire un scooter avec un permis pour lequel il n’a pas été conçu à l’origine. Par exemple, ici en Allemagne, nous avons une classe de permis très populaire qui permet de conduire des cyclomoteurs de 50cc dès l’âge de 15 ans. Cependant, la vitesse maximale du véhicule doit être limitée à 25km/h pour être conforme.

Ces restrictions sont généralement fournies par des tiers, ce qui signifie qu’il ne s’agit pas d’une restriction appliquée par le fabricant du scooter mais d’un kit acheté auprès d’une société spécialisée dans la restriction des scooters pour se conformer aux lois locales sur le permis de conduire. Le kit contient principalement un CDI à limitation électronique et quelques autres pièces (retrait du siège passager, entretoise de culasse pour diminuer la compression, etc.) Ces restrictions ne sont pas de stock et doivent donc être installées par le vendeur du scooter. Cela signifie également que toutes les pièces installées et remplacées vous appartiennent. Lorsque vous achetez un scooter déjà restreint, assurez-vous de recevoir toutes les pièces nécessaires pour dérestricter à nouveau le scooter.

Contrairement aux restrictions de stock, ces restrictions personnalisées sont expliquées en détail dans votre licence d’exploitation. Il est ainsi plus facile de trouver et de supprimer les restrictions.

La suppression des restrictions et la conduite d’un scooter sans avoir le permis de conduire approprié sont illégales. Il y a de lourdes amendes et vous pourriez perdre votre permis si vous êtes pris ou impliqué dans un accident!

Restriction personnalisée pour se conformer aux lois locales sur les permis de conduire

Limites de vitesse et restrictions légales

Ce sont les restrictions les plus courantes appliquées aux scooters de nos jours et probablement la principale raison pour laquelle vous lisez ce post. Afin de respecter les différentes lois sur les limites de vitesse des scooters, le fabricant doit s’assurer que le scooter ne va pas plus vite que la vitesse autorisée dans le pays où il est vendu. D’autre part, le constructeur veut construire des moteurs performants en termes d’accélération. Cette exigence est souvent en contradiction avec celle de la limitation de vitesse, car les scooters à forte accélération atteignent également des vitesses de pointe élevées. Afin de rester dans les limites tout en ayant un moteur performant, diverses restrictions sont appliquées au moteur afin que le scooter puisse recevoir sa certification légale pour la route.

Les restrictions suivantes peuvent être trouvées sur à peu près tous les scooters vendus de nos jours et peuvent être divisées en deux catégories:

  • Restrictions par des pièces ajoutées
  • Restrictions par des pièces remplacées

Que signifie « pièces ajoutées » ? Ce sont les bonnes restrictions. Par bonnes, je veux dire qu’elles peuvent être retirées facilement sans dépenser un seul centime (avec les bons outils). Des exemples pour ceux-ci sont les anneaux variomatiques, les tuyaux factices d’échappement et les restrictions d’ouverture du carburateur.

Les restrictions par des pièces remplacées d’autre part ne peuvent pas être simplement enlevées. Elles nécessitent généralement l’achat d’une pièce non restreinte ou une quantité considérable de modifications. Des exemples pour ces pièces sont : les CDI limités électroniquement, les collecteurs d’admission de diamètre restreint et les collecteurs d’échappement de longueur accrue.

La restriction du scooter augmentera considérablement les performances permettant une accélération beaucoup plus rapide et aussi une vitesse de pointe plus élevée (généralement environ 75km/h). La consommation de carburant augmente généralement, mais dans certains cas, elle peut être plus faible ou rester la même.

Les restrictions de moteur de scooter les plus courantes

Restriction d’échappement

La restriction d’échappement est appliquée à la plupart des scooters et peut être facilement retirée. Tout ce qui est nécessaire est une petite meuleuse (idéalement Dremel, Proxxon, ou d’autres micro-meuleuses). La plupart des échappements d’origine comportent un tuyau factice sur le collecteur d’échappement alors que les échappements restreints du marché secondaire ont un petit diamètre soudé dans le tuyau de descente.

La restriction du tuyau factice

Pour retirer le tuyau factice, il suffit de couper le tuyau avec une scie à main ou une micro meuleuse. Il doit être coupé aussi près du collecteur que possible. Le trou résultant dans l’échappement doit être fermé. La soudure d’une rondelle sur le trou devrait faire l’affaire. Il est également possible d’acheter des collecteurs d’échappement sans restriction (par exemple, chez Piaggio). Ce sont des solutions boulonnées et ne coûtent qu’environ 20-30Euros.

Si vous voulez dérestricter de manière déguisée, vous pouvez ressouder le tuyau factice sur l’échappement par-dessus la rondelle 🙂

La restriction de diamètre de l’échappement

La restriction de diamètre se trouve souvent sur les échappements after market légaux de rue (Stage6 Replica, Yasuni Z, LeoVince, Tecnigas, etc.). L’élimination de la restriction ne nécessite aucune soudure. Il suffit de meuler le petit point de soudure qui maintient la restriction en place et il peut être facilement retiré.

Pour éviter que la pièce de restriction tombe dans le collecteur lors du meulage, vous devriez construire un crochet à partir d’un fil de fer et sécuriser sa position.

Autres restrictions d’échappement

Il existe d’autres restrictions d’échappement. Par exemple, certains échappements d’origine utilisent un collecteur d’échappement très long qui diminue le flux de gaz et donc résultant en une performance réduite. Ceux-ci ne peuvent être remplacés qu’en achetant un collecteur d’échappement raccourci.

Une autre restriction d’échappement peut parfois être trouvée dans le silencieux d’échappement des échappements du marché secondaire (Yasuni). Elle peut être retirée lors du démontage du silencieux.

Tube factice d’échappement que l’on trouve généralement sur les échappements d’origineCollecteur d’accord raccourciCollecteur d’échappement de longueur accrueRestriction du diamètre d’entrée que l’on trouve généralement sur les échappements d’après-vente

Restriction du diamètre de l’embout d’échappement

Restriction de l’anneau variomatique

La restriction de l’anneau variomatique empêche la transmission du moteur d’atteindre son rapport de vitesse maximum, limitant ainsi la vitesse de pointe du moteur. Elle doit être retirée car la bague fait tourner le moteur à un régime de revenu élevé la plupart du temps (imaginez que vous pédalez sur un vélo toujours sur les trois premiers rapports alors que le vélo en a sept). La bague s’use également dans l’aluminium du variomatic avec le temps, ce qui entraîne sa rupture.

Le retrait de la bague du variomatic est difficile car le variomatic est assis sur le vilebrequin qui tourne lorsqu’on essaie de dévisser l’écrou. La façon la plus sûre de bloquer le vilebrequin est d’acheter l’outil de blocage spécial. Il ne coûte que quelques dollars et vous épargnera beaucoup d’ennuis.

Une fois que l’écrou du variomatic est retiré, il suffit de sortir l’anneau qui se trouve entre les deux poulies. Il a généralement une épaisseur d’environ 5 mm.

Lorsque vous réassemblez le variomatic, l’écrou du vilebrequin doit être fixé à l’aide de Loctite (moyen) ou d’un adhésif frein-filet similaire. Si possible, une clé dynamométrique doit être utilisée lors du serrage de l’écrou à 40-50nm selon le modèle de votre scooter.

Même si c’est tentant, l’utilisation de bouchons de piston doit être évitée. Ils peuvent casser le piston, la culasse et même endommager le vilebrequin lorsqu’une force trop importante est appliquée. Jetez un coup d’œil sur eBay pour trouver les outils de blocage appropriés disponibles pour votre scooter.

Un outil de blocage de variomatiqueUn bouchon de piston doit être évité.

L’anneau du variomatique se trouve entre les deux poulies avant

Un variomatique correctement bloqué prêt à être ouvert

Restriction du carburateur

Le carburateur est responsable de l’alimentation d’un mélange d’essence et d’air dans le cylindre. C’est l’une des pièces les plus techniques d’un moteur. Lorsque l’alimentation en mélange air/essence est restreinte, le moteur ne peut pas fonctionner à sa pleine puissance. Les restrictions d’ouverture du papillon et d’alimentation en air sont souvent présentes sur les carburateurs des scooters afin de limiter les performances.

Restriction d’ouverture du papillon

La restriction d’ouverture du papillon empêche le pilote d’ouvrir complètement le carburateur. Un limiteur à l’intérieur du carburateur bloque le mouvement du curseur. Il suffit de retirer le limiteur et vous pourrez ouvrir complètement le curseur.

L’essence est toxique et provoque le cancer. Veillez à porter des gants et à ne pas respirer les gaz d’essence lorsque vous travaillez sur le carburateur.

Restriction d’alimentation en air du carburateur

La restriction d’alimentation en air est très simple à trouver. Il suffit de retirer le tuyau du filtre à air de votre carburateur et de rechercher les plaques qui empêchent l’air de circuler dans votre carburateur lorsque son papillon est ouvert.

Restriction du collecteur d’admission

Le collecteur d’admission doit être remplacé lorsqu’on utilise un carburateur plus gros. Cependant, parfois le collecteur est même trop petit pour le carburateur d’origine. Un carburateur de série a généralement un diamètre de 12 mm. Cela signifie que le collecteur, à son point le plus petit, doit également avoir un diamètre d’au moins 12 mm. Sinon, le carburateur ne peut pas fonctionner à sa performance maximale.

Des collecteurs de remplacement bon marché peuvent être trouvés sur eBay pour environ 15€. Ils sont un bon investissement et peuvent être utilisés pour les carburateurs jusqu’à 21mm de diamètre en taille.

Restrictions du filtre à air

C’est un peu une histoire ouverte si les restrictions du filtre à air sont vraiment appliquées. La plupart du temps, le routage complexe de l’air du filtre à air augmente les performances de filtrage permettant donc au moteur de bien fonctionner dans n’importe quelles conditions (que ce soit une forte mousson en Inde ou une tempête de sable dans le désert). Certaines personnes disent que ces canaux de routage limitent le flux d’air et agissent donc comme une restriction. Je suggère de ne pas modifier le filtre à air ni de couper des pièces. Les seules pièces qu’il est acceptable de retirer d’un filtre à air sont les buses de restriction du diamètre, comme illustré ci-dessous. Ceux-ci peuvent être supposés sûrs à enlever sans affecter la durée de vie d’un moteur.

Soyez prudent lorsque vous modifiez le boîtier du filtre à air. Plus d’air frais dans le mélange augmente la température pendant le processus d’allumage. Le carburateur doit être réglé en fonction de la quantité d’air qu’il traite. Si ce n’est pas fait correctement, le moteur risque de surchauffer et peut être fortement endommagé.

La restriction d’ouverture du papillon se trouve dans l’arbre du curseurRestriction d’ouverture du curseur

Regardez ces restrictions lorsque vous retirez le filtre à airRestriction d’alimentation en airRestriction. et Tuning ManifoldRestriction du boîtier du filtre à air

C CDI à limitation électronique

Le CDI à limitation électronique est l’une des rares restrictions qui n’affecte pas les performances globales du moteur au fil du temps. Le CDI (Capacitor Discharge Ignition) est une pièce électronique noire qui gère le processus d’allumage du scooter. Lorsqu’il atteint un certain revenu du moteur, le CDI limité empêche simplement le moteur de monter plus haut en arrêtant l’allumage de la bougie d’allumage plus rapidement. L’achat d’un CDI non limité permet de surmonter cette limitation.

Veuillez noter : Il n’est pas possible de dérégler le CDI par vous-même. S’il vous plaît, ne coupez aucun fil et n’essayez pas d’ouvrir le CDI. Tout ce qui arrivera sera, que vous le casserez tout simplement. Achetez simplement un CDI non restrictif pour 50Euros et tout sera ok!

Un CDI non restrictif

Q&A

La dérestriction de mon scooter peut-elle casser le moteur ?

Dans la plupart des cas, la dérestriction du scooter n’améliore pas seulement les performances du moteur, elle lui permet de mieux fonctionner, plus longtemps. Cela est dû au fait que certaines pièces restrictives ne permettent pas au moteur de fonctionner comme il a été conçu. Par exemple, la bague du variomatique s’use dans l’aluminium du variomatique avec le temps, ce qui entraîne sa rupture, ou les restrictions de l’échappement augmentent la température globale du moteur en bloquant le flux de gaz.

En revanche, lors du dérèglement du moteur, il faut toujours veiller à régler le carburateur en conséquence. En particulier, le jet principal pourrait avoir besoin d’être augmenté pour se conformer aux revenus plus élevés du moteur et à la quantité accrue d’air frais. Votre magasin de scooter local (si c’est un bon) devrait savoir quels ajustements doivent être faits après le dérèglement du moteur.

Est-ce que je perds ma garantie en dérèglant mon scooter ?

Cela dépend du vendeur et du fabricant de votre scooter. Piaggio par exemple donne une garantie complète lors du dérestriction du scooter par un vendeur/atelier de réparation certifié. Pour d’autres marques, cela pourrait ne pas être le cas. Le mieux est de prendre contact avec votre constructeur ou votre atelier de scooter local et de leur demander si le dérèglement de votre moteur a un effet sur votre garantie.

Quels scooters ont quelle restriction appliquée ?

Ce n’est qu’une note générale et cela dépend du modèle de votre scooter. De plus, ceci n’est valable que pour les modèles 50cc. Il existe des scooters à plus gros moteur avec des restrictions mais il est très atypique qu’ils soient restreints.

Piaggio 2-Stroke

Les moteurs Piaggio ont généralement la pipe factice et la bague de variateur appliquées. La boîte à air est relativement petite et peut être réglée mais ce n’est pas nécessaire si vous gardez votre moteur en stock et que vous voulez juste le dérestricter !

Piaggio Injection

Les modèles Piaggio Injection utilisent un CDI restreint.

Minarelli / Yamaha 2 Temps

Les moteurs Yamaha Minarelli ont un tuyau factice et une bague de variateur appliquée, similaire aux Piaggio 2 Temps.

Moteurs chinois (GY, etc.)

Presque tous les moteurs chinois ont le CDI limité installé. Certains sont également livrés avec une bague de variateur et la restriction d’admission d’air du carburateur !

Moteurs Honda

Les moteurs Honda sont souvent limités par le carburateur. Soit par l’admission d’air, soit en ne permettant pas l’ouverture complète de l’accélérateur. Vous pouvez également trouver des bagues de variateur dans certains moteurs!

Et vous?

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