Jak vyřadit z provozu 50ccm skútr

V následujících dnech/týdnech vám vysvětlím základy ladění skútrů, přičemž začnu jednoduchými vylepšeními, jako je vyřazení z provozu 50ccm skútru, a později se budu věnovat hlubším konceptům ladění motoru, jako je proudění nebo změna časování motoru. Spolu s tím také vysvětlím, které díly by se měly instalovat jako první, když začínáte s tuningem skútru, a které je třeba vyměnit, když to začíná být vážnější. Vítejte u 1. části: Jak odladit skútr o objemu 50 ccm

Jak odladit skútr o objemu 50 ccm – Obecně

Rychlá vozidla jsou nebezpečná. Derestrikce skútru jej činí rychlejším, a tudíž i nebezpečnějším pro jízdu. Vždy jezděte v rámci svých možností a uvědomte si, že pokud skútr překročí určitou rychlost nebo objem motoru, můžete potřebovat jiný řidičský průkaz. Také vaše pojištění se na vás již nemusí vztahovat.

Odstranění omezení a jízda na skútru bez platného řidičského průkazu je nezákonná. Hrozí za to vysoké pokuty a při přistižení nebo nehodě můžete přijít o řidičský průkaz!

Proč se omezují motory skútrů?

Existují různé důvody, proč se na skútry uplatňují omezení. Lze je rozdělit do tří skupin:

  • Ekologická omezení
  • Pro umožnění použití s určitou třídou řidičského oprávnění
  • Pro dodržení rychlostních limitů a zákonných požadavků

Ekologická omezení

Toto lze obsáhnout rychle, protože vím pouze o katalyzátoru aplikovaném na výfuky. I když přímo neomezuje otáčky motoru, přesto se při ladění skútru doporučuje katalyzátor odstranit. Katalyzátor musí pracovat při vysoké teplotě, aby fungoval zamýšleným způsobem. Bohužel je třeba se snažit vysokým teplotám při zvyšování výkonu vyhnout (zvyšující se teploty se rovnají ztrátě energie na teplo).

Nejjednodušší způsob, jak odstranit katalyzátor vašeho skútru, je vyměnit sériový výfuk za aftermarketový model. Případně můžete připojit výfuk stejného modelu skútru bez katalyzátoru (motory Minarelli a Piaggio mají obvykle ekvivalentní modely s výfukem bez katalyzátoru). Dejte si pozor, protože sériové výfuky jsou obvykle mnohem dražší než aftermarketový díl a nakonec si stejně koupíte aftermarketový výfuk, když budete uvažovat o tuningu jako o vážném koníčku 🙂

Vyjmutí katalyzátoru z výfuku je mnohem obtížnější, protože výfuk je třeba rozříznout a po vyjmutí znovu svařit. I když to lze provést, obvykle se to nevyplatí.

Některé výfuky s katalyzátorem mají hadici připojenou ke skříni převodovky (Piaggio). Tato hadice je potřebná k udržení čistoty katalyzátoru. Při výměně výfuku s katalyzátorem by měla být tato hadice odstraněna a otvor v bloku motoru uzavřen.

Kresba výfuku skútru s katalyzátorem

Výfuk Piaggio s hadicí katalizátoru

Výfuk Naraku Traffic Touring bez katalizátoruVýfuk Yasuni Z street legal „RaceLook“ bez katalizátoru

Omezení řidičského průkazu

Různé země mají různé zákony. Některé povolují jízdu na skútru bez řidičského průkazu a jiné mají více různých průkazů pro různé velikosti motorů. Kromě níže rozebíraných skladových omezení jsou možná i další omezení, která umožňují jezdit na skútru s řidičským průkazem, pro který nebyl původně určen. Například u nás v Německu máme velmi oblíbenou třídu řidičského oprávnění, která umožňuje jízdu na mopedu o objemu 50 cm3 již od 15 let. Maximální rychlost vozidla však musí být omezena na 25 km/h, aby byla v souladu s předpisy.

Tato omezení obvykle zajišťují třetí strany, což znamená, že se nejedná o omezení uplatňované výrobcem skútru, ale o sadu zakoupenou od společnosti, která se specializuje na omezování skútrů tak, aby vyhovovaly místním zákonům o řidičských průkazech. Sada většinou obsahuje elektronicky omezený CDI a některé další díly (odstranění sedla pilota, rozpěrka hlavy válce pro snížení komprese atd.). Tato omezení nejsou sériově dodávána, a proto je musí nainstalovat prodejce skútru. To také znamená, že všechny instalované a vyměněné díly jsou vaše. Při koupi již omezeného skútru se ujistěte, že obdržíte všechny díly potřebné k opětovnému zrušení omezení skútru.

Na rozdíl od sériových omezení jsou tato vlastní omezení podrobně vysvětlena v provozním průkazu. To usnadňuje vyhledání a odstranění omezení.

Odstranění omezení a jízda na skútru bez příslušného řidičského průkazu je nezákonná. Hrozí vysoké pokuty a při přistižení nebo nehodě můžete přijít o řidičský průkaz!

Vlastní omezení pro splnění místních zákonů o řidičských průkazech

Rychlostní limity a zákonná omezení

Toto jsou nejčastější omezení uplatňovaná na skútrech v dnešní době a pravděpodobně hlavní důvod, proč čtete tento příspěvek. Aby výrobce dodržel různé zákony o omezení rychlosti skútrů, musí zajistit, aby skútr nejel rychleji, než je povoleno v zemi, kde se prodává. Na druhou stranu chce výrobce vyrábět motory, které mají dobrý výkon z hlediska zrychlení. To je často v rozporu s požadavkem na omezení rychlosti, protože rychle akcelerující skútry dosahují také vysokých maximálních rychlostí. Aby bylo možné dodržet limity, ale přesto mít dobře fungující motor, jsou na motor aplikována různá omezení, aby skútr mohl získat certifikaci pro silniční provoz.

Následující omezení lze nalézt téměř na každém dnes prodávaném skútru a lze je rozdělit do dvou kategorií:

  • Omezení prostřednictvím přidaných dílů
  • Omezení prostřednictvím vyměněných dílů

Co se rozumí pod pojmem „přidané díly“? Jedná se o dobrá omezení. Těmi dobrými myslím, že je lze snadno odstranit bez vynaložení jediného haléře (při použití správných nástrojů). Příkladem pro ně jsou variomatické kroužky, výfukové atrapy a omezení otevírání karburátoru.

Omezení prostřednictvím vyměněných dílů na druhou stranu nelze jednoduše odstranit. Obvykle vyžadují nákup neomezeného dílu nebo značné množství úprav. Příklady těchto dílů jsou: elektronicky omezené CDI, sací potrubí s omezeným průměrem a výfukové potrubí se zvětšenou délkou.

Omezení skútru výrazně zvýší výkon, což umožní mnohem rychlejší akceleraci a také vyšší maximální rychlost (obvykle kolem 75 km/h). Spotřeba paliva se obvykle zvýší, ale v některých případech může být nižší nebo zůstane stejná.

Nejčastější omezení motoru skútru

Omezení výfuku

Omezení výfuku se používá u většiny skútrů a lze je snadno odstranit. Stačí k tomu malá bruska (ideálně Dremel, Proxxon nebo jiná mikro bruska). Většina sériových výfuků má na sběrném výfukovém potrubí atrapu, zatímco omezené výfuky z aftermarketu mají v dolním potrubí přivařeno omezení o malém průměru.

Omezení atrapy potrubí

Pro odstranění atrapy potrubí stačí potrubí odříznout ruční pilkou nebo mikro bruskou. Měla by být odříznuta co nejblíže sběrnému potrubí. Vzniklý otvor ve výfuku je třeba uzavřít. Přivaření podložky na otvor by mělo být dostačující. Alternativně je také možné zakoupit výfukové potrubí bez omezení (např. od firmy Piaggio). Jsou to šroubová řešení a stojí jen asi 20-30Eur.

Pokud chcete derestrikovat v přestrojení, můžete na výfuk navařit zpět atrapu potrubí na horní podložku 🙂

Omezení průměru výfuku

Omezení průměru se často vyskytuje u street legálních after market výfuků (Stage6 Replica, Yasuni Z, LeoVince, Tecnigas atd.). Odstranění omezení nevyžaduje žádné svařování. Stačí obrousit malé místo svaru, které drží omezení na místě, a lze jej snadno odstranit.

Abyste se vyhnuli tomu, že kus omezení při broušení spadne do sběrného potrubí, měli byste si z nějakého drátu vyrobit háček a zajistit jeho polohu.

Další omezení výfuku

Existují další omezení výfuku. Například některé sériové výfuky používají velmi dlouhé výfukové potrubí, které snižuje průtok plynů, a proto vede ke snížení výkonu. Ty lze nahradit pouze zakoupením zkráceného výfukového potrubí.

Další omezení výfuku se někdy vyskytuje v tlumiči výfuku u výfuků z dodatečného prodeje (Yasuni). Lze jej odstranit při demontáži tlumiče.

Omezení výfukové atrapy, které se obvykle nachází u sériových výfukůZkrácený tuningový rozvodZvětšená délka výfukového potrubíOmezení průměru sání, které se obvykle nachází u aftermarketových výfuků

Omezení průměru koncovky výfuku

Omezení variabilního kroužku

Omezení variabilního kroužku brání převodovce motoru dosáhnout maximálního převodového poměru, a tím omezuje maximální rychlost motoru. Mělo by být odstraněno, protože kroužek způsobuje, že motor po většinu času pracuje s vysokými otáčkami příjmu motoru (představte si, že jedete na kole vždy na první tři rychlostní stupně, přestože jich má motor sedm). Kroužek se také časem zabrousí do hliníku variátoru a způsobí jeho zlomení.

Sejmutí kroužku variátoru je obtížné, protože variátor sedí na klikové hřídeli, která se při pokusu o vyšroubování matice protáčí. Nejbezpečnějším způsobem, jak zablokovat klikový hřídel, je zakoupit speciální blokovací nástroj. Stojí jen pár dolarů a ušetří vám spoustu problémů.

Po odstranění matice variomaticu jednoduše vyjměte kroužek, který sedí mezi oběma řemenicemi. Obvykle je silný asi 5 mm.

Při opětovné montáži variomaticu by měla být matice klikového hřídele zajištěna pomocí Loctite (medium) nebo podobného lepidla pro zajištění závitů. Pokud je to možné, měl by se při utahování matice použít momentový klíč na 40-50 nm v závislosti na modelu skútru.

Přestože je to lákavé, je třeba se vyhnout použití pístních zarážek. Při použití příliš velké síly mohou zlomit píst, hlavu válce a dokonce poškodit klikový hřídel. Podívejte se na eBay na vhodné blokovací nástroje, které jsou k dispozici pro váš skútr.

Nástroj na blokování variátoruZátce pístu byste se měli vyhnout.

Kroužek variátoru se nachází mezi dvěma předními řemenicemi

Správně zablokovaný variátor připravený k otevření

Omezení karburátoru

Karburátor je zodpovědný za dodávání směsi benzínu a vzduchu do válce. Je to jedna z nejtechničtějších částí motoru. Pokud je přívod směsi vzduchu a benzínu omezen, motor nemůže pracovat na plný výkon. Na karburátorech skútrů se často vyskytuje omezení otevření škrticí klapky a přívodu vzduchu za účelem omezení výkonu.

Omezení otevření škrticí klapky

Omezení otevření škrticí klapky zabraňuje jezdci zcela otevřít karburátor. Omezovač uvnitř karburátoru blokuje pohyb jezdce. Stačí omezovač odstranit a budete moci zcela otevřít jezdec.

Benzín je jedovatý a způsobuje rakovinu. Při práci na karburátoru dbejte na to, abyste nosili rukavice a nevdechovali benzinové plyny.

Omezení přívodu vzduchu do karburátoru

Omezení přívodu vzduchu lze velmi snadno najít. Jednoduše odstraňte hadici vzduchového filtru z karburátoru a hledejte destičky, které brání průtoku vzduchu karburátorem při otevření jeho škrticí klapky.

Omezení sacího potrubí

Při použití většího karburátoru je třeba vyměnit sací potrubí. Někdy je však sběrné potrubí pro sériový karburátor dokonce příliš malé. Sériový karburátor má obvykle průměr 12 mm. To znamená, že i rozdělovač v nejmenším místě musí mít průměr alespoň 12 mm. Jinak karburátor nemůže pracovat na svůj maximální výkon.

Levné náhradní rozdělovače lze najít na eBay za přibližně 15 €. Jsou dobrou investicí a lze je použít pro karburátory o průměru až 21 mm.

Omezení vzduchového filtru

Je to trochu otevřený příběh, jestli omezení vzduchového filtru skutečně platí. Většinou složité vedení vzduchu vzduchového filtru zvyšuje filtrační výkon, a proto umožňuje motoru dobře fungovat za jakýchkoli podmínek (ať už je to silný monsun v Indii nebo písečná bouře v poušti). Někteří lidé tvrdí, že tyto směrovací kanály omezují průtok vzduchu, a proto působí jako omezení. Doporučuji vzduchový filtr neupravovat ani z něj nevyřezávat žádné části. Jediné díly, které je přijatelné ze vzduchového filtru odstranit, jsou trysky omezující průměr, jak je znázorněno níže. Lze předpokládat, že jejich odstranění je bezpečné, aniž by ovlivnilo životnost motoru.

Při úpravách skříně vzduchového filtru buďte opatrní. Více čerstvého vzduchu ve směsi zvyšuje teplotu během procesu zapalování. Karburátor je třeba upravit podle množství vzduchu, které zpracovává. Pokud to není provedeno správně, může dojít k přehřátí motoru a jeho silnému poškození.

Omezení otevření škrticí klapky se nachází na hřídeli šoupátkaOmezení otevření šoupátka

Při demontáži vzduchového filtru dávejte pozor na tato omezeníOmezení přívodu vzduchuOmezeno. a ladění rozdělovačeOmezení skříňky vzduchového filtru

Elektronicky omezené CDI

Elektronicky omezené CDI je jedno z mála omezení, které nemá časem vliv na celkový výkon motoru. CDI (kondenzátorové zapalování) je černý kus elektroniky, který se stará o proces zapalování skútru. Při dosažení určitých příjmů motoru omezené CDI jednoduše zastaví motor před vyššími otáčkami tím, že zastaví rychlejší zapalování zapalovací svíčky. Zakoupením neomezeného CDI se toto omezení překoná.

Upozornění: CDI není možné odaretovat svépomocí. Nepřestřihujte žádné vodiče ani se nepokoušejte CDI otevřít. Jediné, co se stane, bude, že jej jednoduše rozbijete. Stačí si koupit neomezený za 50Eur a vše bude v pořádku!“

Nerestrikovaný CDI

Q&A

Může derestrikce mého skútru rozbít motor?“

Ve většině případů derestrikce skútru nejen zlepší výkon motoru, ale také mu umožní pracovat lépe, déle. Je to způsobeno tím, že některé omezovací díly neumožňují motoru pracovat tak, jak byl navržen. Např. kroužek variomatu se časem zabrousí do hliníku variomatu a způsobí jeho zlomení, nebo omezení výfuku zvyšuje celkovou teplotu motoru tím, že blokuje proudění plynů.

Na druhou stranu je třeba vždy dbát na odpovídající nastavení karburátoru při odvzdušňování motoru. Zejména může být nutné zvýšit hlavní trysku, aby odpovídala vyšším příjmům motoru a zvýšenému množství přiváděného čerstvého vzduchu. Místní prodejce skútrů (pokud je dobrý) by měl vědět, jaká nastavení je třeba provést po derestrikaci motoru.

Ztratím při derestrikaci skútru záruku?

To závisí na prodejci a výrobci vašeho skútru. Například Piaggio poskytuje plnou záruku při derestrikaci skútru prostřednictvím certifikovaného prodejce/opravny. U jiných značek tomu tak být nemusí. Nejlepší bude, když se spojíte s výrobcem nebo místním servisem skútrů a zeptáte se jich, zda má derestrikace motoru vliv na záruku.

Které skútry mají uplatněné jaké omezení?

Toto je jen obecná poznámka a závisí na modelu vašeho skútru. Také to platí pouze pro modely o objemu 50 cm3. Existují skútry s většími motory s omezením, ale je velmi netypické, aby byly omezeny.

Dvoutaktní motory Piaggio

Motory Piaggio mají obvykle aplikovanou atrapu potrubí a kroužek variátoru. Airbox je relativně malý a lze jej vyladit, ale není nutný, pokud si motor ponecháte sériový a chcete jej pouze odrestringovat!

Piaggio Injection

Modely Piaggio Injection využívají omezený CDI.

Dvoutaktní motory Minarelli / Yamaha

Motory Yamaha Minarelli mají podobně jako dvoutaktní motory Piaggio použito fiktivní potrubí a kroužek variátoru.

Čínské motory (GY atd.)

Téměř všechny čínské motory mají instalováno omezené CDI. Některé jsou také vybaveny kroužkem variátoru a omezením přívodu vzduchu do karburátoru!

Motory Honda

Motory Honda mají často omezený přívod vzduchu do karburátoru. Buď přívodem vzduchu, nebo tím, že neumožňuje plné otevření škrticí klapky. U některých motorů se můžete setkat i s kroužky variátoru!

A co vy?

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.